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Un débitmètre d'air volumique ou un débitmètre d'air massique est un capteur grâce auquel l'unité de commande peut déterminer la charge du moteur. Avec le régime, la charge mesurée est l'une des deux principales variables de contrôle pour la formation du mélange. Des capteurs supplémentaires, tels que la sonde lambda, peuvent être utilisés pour affiner le résultat afin que la voiture soit aussi économe en carburant et écologique que possible. Les données correspondantes sont également appelées variables de correction.
Comment fonctionne un débitmètre d'air volumique ?
Le débitmètre d'air volumique est installé dans le conduit d'admission du moteur derrière le filtre à air et consiste essentiellement en deux volets rotatifs interconnectés et une chambre d'amortissement. Le clapet dit d'accumulation bloque d'abord le passage de l'air vers le moteur en fermant le tuyau d'admission. Il est relié à un ressort et est tendu par la force du ressort. Si le moteur aspire de l'air pendant le fonctionnement, la position angulaire du clapet change et l'unité de commande peut déterminer la position du clapet à l'aide d'un potentiomètre relié au ressort. De cette façon, le volume d'air peut être mesuré et la charge du moteur calculée par rapport aux valeurs enregistrées. Le clapet de compensation et la chambre d'amortissement ont uniquement pour fonction de rendre le résultat de mesure résistant aux chocs et aux vibrations.
Que fait un débitmètre d'air massique ?
La plupart des véhicules modernes n'utilisent plus de débitmètres d'air volumiques, mais des débitmètres d'air massiques. Ces derniers offrent l'avantage de prendre également en compte les différences de température, de pression et d'humidité dans l'air circulant pour calculer la quantité d'injection idéale. On utilise soit des débitmètres d'air massiques à fil chaud, soit des débitmètres d'air massiques à film chaud modernes.
Débitmètre d'air massique à fil chaud
Dans le conduit d'air d'un débitmètre à fil chaud, un fil tendu est alimenté et porté à une température constamment supérieure de 100 °C à la température de l'air aspiré. Selon les conditions de conduite ou la charge, plus ou moins d'air est aspiré, ce qui refroidit le fil chaud. Pour maintenir la différence de température entre l'air et le fil à 100 °C, le courant de chauffage doit être augmenté. La tension nécessaire au courant de chauffage peut donc être utilisée comme signal du capteur pour la mesure de la masse d'air. La mesure a lieu environ 1 000 fois par seconde. En raison de sa position exposée dans le conduit d'aspiration, des dépôts peuvent se former sur le fil chaud. Il suffit généralement de chauffer brièvement celui-ci à 1 000 °C pour brûler ces dépôts. Ce processus est effectué par l'unité de commande lorsque le moteur est arrêté.
Débitmètre d'air massique à film chaud
Le débitmètre à film chaud est un développement supplémentaire et ne nécessite pas de fil chauffant. Au lieu de cela, le capteur à film chaud est basé sur trois résistances électriques qui sont connectées à un circuit en pont et appliquées comme un film mince sur un élément céramique. La température de l'air d'admission est mesurée par la résistance de température et la résistance de chauffage est régulée en permanence à 160 °C au-dessus de la température de l'air, grâce à une tension variable. Le contrôle s'effectue en comparant la résistance de la sonde avec la résistance de température. Le principe est le même qu'avec le débitmètre d'air massique à fil chaud, puisque la tension de commande du débitmètre d'air massique à film chaud représente également le signal du capteur pour l'unité de commande. Cependant, le capteur est beaucoup moins sensible à la contamination, de sorte qu'aucune pyrolyse n'est nécessaire. Les débitmètres d'air massiques à film chaud à la pointe de la technologie peuvent même compenser les erreurs causées par la colonne d'air pulsée dans le collecteur d'admission. On parle alors de débitmètres d'air massiques à film chaud avec détection de débit inverse.
Comment reconnaître un débitmètre d'air massique défectueux ?
Un débitmètre d'air massique défectueux entraîne généralement une réduction de la puissance du moteur, de sorte que la voiture n'atteint plus sa vitesse maximale réelle. Mais surtout à bas régime, la puissance fluctue beaucoup. Étant donné que l'unité de commande bascule en fonctionnement de secours et enrichit le mélange, une consommation de carburant élevée et de mauvaises valeurs de gaz d'échappement sont également le résultat d'un débitmètre d'air massique défectueux. Cependant, les symptômes ne sont pas spécifiques et peuvent être dus à une sonde lambda défectueuse.
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