Achat en ligne de roulements et rotules pour arbre de transmission moins cher

Un arbre de transmission transmet le couple de rotation, qui sort du moteur et qui est modifié par la boîte de vitesses, au différentiel de l'essieu moteur du véhicule. L'arbre de transmission peut être appelé arbre longitudinal en raison de son sens de montage sur certains modèles. On l'appelle encore aussi arbre de cardan car chacune de ses extrémités se termine par une rotule. L'arbre de transmission doit permettre les variations angulaires, tolérer les déplacements longitudinaux et amortir les vibrations de torsion pour optimiser le confort de conduite.

Construction de l'arbre de transmission

Un arbre de transmission se compose toujours d'au moins un cylindre long et de deux rotules. Le type de rotule dépend des exigences en termes d'angle de flexion et du déplacement axial autorisé. On utilise entre autres des joints universels, souvent mis en place par paire, pour équilibrer les défauts du cardan qui peuvent survenir en cas d'angle de flexion trop important. Un arbre de transmission avec un seul joint universel transmet le couple uniformément uniquement pour de faibles angles de flexion. L'utilisation d'articulations tripodes, de têtes de cardan ou de rotules rend les constructions plus coûteuses, mais permet d'agrandir l'angle. Pour les angles particulièrement petits et dans le cas de faibles déplacements axiaux, les joints de direction (ou disques de direction) sont une bonne alternative. Les douilles en acier sont entourées d'une armature textile et imbriquées dans du caoutchouc. Le caoutchouc permet de réduire le jeu des rotules au minimum (un angle de flexion d'environ 5° et un déplacement axial de 1,5 mm).

Si l'arbre de transmission doit transmettre le couple de rotation sur une longue route, il est composé habituellement de deux pièces séparées, qui sont liées par un palier-relais. Le palier-relais sert d'amortisseur de vibrations et veille à une conduite souple. Il atténue notamment les bruits de grondements.

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