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La pompe à huile lubrifie et refroifit le moteur. Elle accumule la pression nécessaire pour faire passer l'huile du moteur à travers les flexibles. Cette lubrification par circulation sous pression est la forme la plus courante dans les véhicules automobiles. Dans les véhicules particuliers modernes, cela se fait par plusieurs pompes à pression d'huile et pompes à aspiration d'huile. Selon le constructeur du véhicule, le modèle et le concept du moteur, les pompes à huile sont entraînées différemment et diffèrent également dans leur conception. Ce qu'elles ont toutes en commun, cependant, c'est que l'huile est aspirée d'un réservoir, souvent le carter d'huile, à travers un filtre à huile et éventuellement un radiateur d'huile le long du circuit. Les pompes à huile traitent entre 250 et 350 litres par heure et génèrent une pression entre 3,5 et 5 bar. Si la pression continue d'augmenter, une valve de limitation de pression permet d'évacuer le trop-plein pour éviter tout dommage.
Montage des pompes à huile
La pompe à huile est généralement entraînée par une chaîne de commande ou un arbre intermédiairedans le vilebrequin. Dans certains cas, la pompe à huile est également reliée au vilebrequin par un engrenage. On distingue les pompes à engrenages, les pompes à croissant et les pompes à géorotor. Dans les pompes à engrenages, deux engrenages tournent dans le même corps de pompe. Le mouvement rotatif transporte l'huile de la chambre d'aspiration le long de la paroi interne de la pompe vers la chambre de pression. La denture centrale empêche l'huile de refouler et la pression s'accumule sur le côté. Une pompe à croissant, en revanche, se compose d'une roue dentée interne, généralement montée directement sur le vilebrequin, et d'une roue dentée externe plus grande avec denture interne, disposée de manière excentrée. Les chambres d'aspiration et de refoulement qui en résultent sont séparées l'une de l'autre par un croissant. Comparées aux pompes à engrenages normales, les pompes à croissants offrent un débit plus élevé, en particulier à bas régime moteur.
Un autre type de pompe à huile est la pompe dite à géorotor, qui se compose d'un rotor intérieur à dents externes et d'un rotor extérieur à dents internes. Le rotor extérieur possède une dent de plus, de sorte que lorsque le rotor intérieur tourne par rapport au rotor externe du côté aspiration, les chambres de la pompe sont de plus en plus grandes. Du côté de la pression, l'espace est réduit en conséquence – la pression augmente. Le rotor intérieur est entraîné par le vilebrequin et déplace à son tour le rotor extérieur. Ce type de pompe à huile peut générer des pressions élevées avec un débit correspondant et est généralement utilisé comme pompe à géorotor régulé. La pression d'huile peut être maintenue constante dans toutes les situations de fonctionnement grâce à un anneau de régulation supplémentaire qui est torsadé par un ressort de réglage et la pression d'huile.
Interpréter correctement une pression d'huile élevée
Une pression d'huile trop basse est toujours le signe que la pompe à huile n'est pas capable d'accumuler une pression suffisante pour lubrifier suffisamment tous les points du moteur. C'est le signe d'un défaut qui peut venir de la pompe à huile, d'un filtre obstrué ou d'une fuite d'huile sur le circuit. Cependant, même une pression d'huile élevée ne garantit pas nécessairement une lubrification optimale. Si vous utilisez accidentellement la mauvaise huile moteur avec une viscosité trop élevée, vous générerez également une pression d'huile élevée sans qu'elle n'atteigne réellement tous les points de lubrification. De basses températures ou des conduites d'huile obstruées peuvent également augmenter la pression dans le système. Si la pression continue d'augmenter, les tuyaux et les joints peuvent être endommagés. La valve de pression d'huile doit l'en empêcher.
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