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L'injection d'air secondaire ou le système d'air secondaire fait référence à l'introduction d'air dans l'échappement d'une voiture. Il aide à amener rapidement le catalyseur à la température de fonctionnement lors d'un démarrage à froid. Ceci est nécessaire car, surtout lorsque le moteur est froid, le flux de gaz d'échappement contient beaucoup d'hydrocarbures non brûlés et de monoxyde de carbone toxique qui ne peuvent pas être neutralisés par le post-traitement des gaz d'échappement. Enfin, la réaction catalytique nécessite une température minimale de 350 °C. La température de travail n'est atteinte qu'à environ 500 °C. Grâce à l'introduction d'air, une partie du carburant non brûlé réagit avec l'oxygène dans un processus de postcombustion thermique. Il s'agit d'une réaction exothermique, c'est-à-dire qu'elle génère de la chaleur.

Avantages d'un système d'air secondaire

L'injection d'air secondaire offre des avantages significatifs. D'une part, une partie du carburant non brûlé est oxydée dans le flux de gaz d'échappement et ne peut donc pas s'échapper dans l'environnement et, d'autre part, la chaleur ainsi produite contribue à enclencher le processus catalytique. Cela ne prend habituellement que quelques secondes au lieu de 3 à 5 minutes sans système d'air secondaire. L'ajout d'oxygène est également important pour une autre raison : lors du démarrage à froid, le mélange air-carburant est injecté de façon sous-stœchiométrique, c'est-à-dire avec un excès de carburant. Cependant, l'oxygène est nécessaire pour neutraliser les composants nocifs des gaz d'échappement. L'injection d'air secondaire est toutefois généralement limitée dans le temps. Dès que les températures nécessaires sont atteintes et que le mélange air-carburant affiche une valeur avoisinant Lambda=1, le système peut être arrêté.

Types d'injection d'air secondaire

Dans de nombreux cas, une pompe d'air secondaire est utilisée pour fournir l'air nécessaire pendant un démarrage à froid. Elle est généralement raccordée au boîtier du filtre à air et achemine l'air par la soupape d'air secondaire dans le conduit d'échappement. La pompe fonctionne généralement à l'électricité, mais des variantes mécaniques entraînées par le moteur étaient également courantes dans le passé. La soupape d'air secondaire, en revanche, est souvent commandée pneumatiquement par le vide et la surpression, avec un actionnement électromagnétique offrant l'avantage de réactions d'ouverture et de fermeture plus rapides. En revanche, les systèmes d'air secondaire passifs n'ont pas besoin d'une pompe distincte et ne fonctionnent qu'à travers les phases de pression négative dans le flux de gaz d'échappement. De tels systèmes nécessitent très peu d'entretien.

Système d'air secondaire chez Carpardoo

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